TEST: Európsky Nissan Atleon

V tomto roku sa začali predávať na našom trhu aj úžitkové vozidlá Nissan. Vznikla predajná sieť a najväčším predajcom je Auto-Impex, kde sme aj prebrali vozidlo Nissan Atleon na krátky test po Bratislave a jej okolí. Zvolili sme našu bežnú trasu do Nitry cez Senec a naspäť cez Trnavu členitou cestou pod Malými Karpatmi.

Nissan Atleon je najväčším úžitkovým vozidlom značky Nissan s celkovou hmotnosťou od 3,5 až do 15 t. Atleon ponúka tri varianty dieselových motorov s preplňovaným turbodúchadlom s medzichladičom stlačeného vzduchu – 4- a 6-valcové agregáty Cummins s výkonom 140 k (103kW) až 250 k (184 kW). Podvozky v hmotnostných triedach 7,5 až 15 t sa vyrábajú s rázvorom od 3200 až do 5700 mm a s užitočným zaťažením 4045 až 10 780 kg, v triede 3,5 až 7,0 t so štyrmi rôznymi dĺžkami rázvorov a užitočným zaťažením 1395 až 3550 kg.

 

V krátkom teste sme vyskúšali Atleon 70.14 s motorom s objemom 4500 cm³ a výkonom 140 k/550 Nm po cestách od Bratislavy, cez Malé Karpaty až po Nitru, späť cez Galantu a Senec, teda našu štandardnú trasu, spolu niečo cez 200 km. Motor riadi 5-stupňová manuálna prevodovka a celková hmotnosť aj so skriňovou nadstavbou Aluvan od A.C.L. je 7 t, užitočná podľa štítku na nadstavbe je 3360 kg (podľa výrobcu vozidla až 4115 kg). Z rozmerov to bol podvozok s najkratším rázvorom 3200 mm, s dĺžkou nadstavby 4600 mm (dĺžka ložnej plochy 4460 mm), celkovou dĺžkou 6480 mm a prevádzkovou hmotnosťou 3640 mm.

 

Výkonný motor
Štvorvalcový motor Cummins so vstrekovacím systémom Common Rail druhej generácie poskytuje vyšší výkon pri nižších prevádzkových nákladoch. Motory Cummins sú ideálne pre stredne dlhé prepravy a vďaka selektívnej katalytickej redukcii (SCR) spĺňajú normu Euro 4 (SCR). Atleon zvládne aj dlhé prepravy, na ceste vykazuje dobrú smerovú stabilitu a nízku spotrebu paliva. Chýbal nám len šiesty prevodový stupeň, ktorý by k tak kultivovanému motoru už patril (v závislosti od motora a celkovej hmotnosti vozidla si môžete vybrať z 5, 6 a 9 stupňových prevodoviek) a vnímali sme prenosy vibrácii do kabíny počas voľnobehu. Do tohto vozidla by sme odporúčali zmenšiť rozmer volantu, ktorý je predimenzovaný. To je však všetko, čo sa dá Atleonu vytknúť. Na servis a údržbu je nenáročný, servisný interval údržby je predĺžený na 60 000 km.

Atleon prináša výhody umiestnenia kabíny nad motorom – maximálny ložný priestor pre náklad, poskytuje výborný pomer ložnej plochy k dĺžke vozidla, pričom až 75,7 % celkovej dĺžky vozidla sa využíva na prepravu nákladu.

Kabína je pohodlná, priestorná pre vodiča a dvoch pasažierov, sedadlo vodiča je odpružené a poskytuje vodičovi aj na horších cestách (Senec - Sládkovičovo) dostatok pohodlia.

Servisné sklápanie kabíny je štandarde manuálne, na tak veľkú kabínu by sme však volili hydraulický systém. Interiér kabíny je skôr strohý a konzervatívny, má však logiku a využíva dobré materiály. Pred lavicou spolujazdcov je odkladacia skrinka. Interiér sa približuje skôr k veľkým truckom ako malým dodávkam. Digitálny tachograf je umiestnený v spodnej časti prístrojového panelu s ergonomicky umiestnenými štandardnými ukazovateľmi - poskytuje jasné informácie. Miesto na autorádio je hore nad čelným sklom pred vodičom, čo umožňuje ľahký prístup k manipulácii aj za jazdy. S tachografom pracujeme pred začatím a po skončení jazdy, takže jeho umiestnenie v Atleone nespôsobuje žiadne problémy. Za zmienku stojí tiež účinné vetranie, ktoré uľahčuje prácu aj v zime.

Jazdili sme pod Karpatmi v čase veľkých snehových zrážok a ani silnejší vietor nerozhýbal stabilitu vozidla. Jazda s Nissanom Atleon teda prináša nielen dobrý pomer medzi prevádzkovými nákladmi a užitočnosťou, ale aj príjemný pocit z pohodlnej a bezpečnej jazdy.