TEST: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD TC-SST
Fotogaléria k článku TEST: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD TC-SST
22. 11. 2010
Pod dizajn aktuálneho modelu Outlander sa podpísala unifikácia tvarov tejto japonskej značky. Tretie pokračovanie tohto SUV, či ak chcete crossovera, prináša dynamizujúce línie.
Do kalendára testov sme si zapísali model s pohonom štyroch kolies a naftovou pohonnou jednotkou. Už prvý kontakt sa stal potvrdením, že do pôvodnej siluety karosérie implantovali tvorcovia viacero modernizačných prvkov. Výraznými dizajnérskymi zásahmi prešla najmä predná časť. Dostala veľkú masku chladiča, lemovanú chrómovým rámikom. Svetlomety dostali v spodnej línii populárnu vlnovku. Hodnotne pôsobí aj obruba hmlových svetiel. Bočná línia sa veľmi nemenila, opticky zaujímavo pôsobia chrómové lišty na prahoch dverí. Kryty zadných svetiel sú transparentné a majú zaujímavú grafiku. Úžitkovosť automobilu zaradeného do skupiny spoločníkov na voľný čas zvyšujú strešné lišty. Tie celkový pozitívny vizuálny dojem z vozidla rozhodne nekazia.
Smer vnútro
Za volant sa vodič dostane pohodlne, aj vďaka dobrej výškovej pozícii sedadla. Má nielen vhodný tvar, ale aj rozmerové parametre. Volant sa dá nastaviť iba výškovo, no nie je to prekážkou zaujatia príjemného posedu. Pred posádkou vpredu sa rozprestiera palubná doska, ktorá má časť plochy pred spolujazdcom pokrytú príjemnou syntetickou kožou, čiže koženkou. Zostatok patrí tvrdým plastom. V tubusoch uložené ciferníky otáčkomera a rýchlomera sú dobre čitateľné. Priestor medzi nimi patrí displeju, na ktorom sa dajú odčítať viaceré prevádzkové údaje, vrátane informácií z palubného počítača. Pohodlie prináša ovládanie funkcií kvalitného výkonného audiosystému Rockfort Fosgate a tempomatu. Pod volantom sú veľké páčky, ktoré prezrádzajú prítomnosť dvojspojkovej prevodovky TC-SST. Na stredovej konzole sú ovládače klimatizácie umiestnené trochu nízko. Sú však dostatočne rozmerné aj na intuitívne ovládanie, ktoré sa dostaví po viacdňovom používaní automobilu. Za voliacou pákou je otočný prepínač voľby pohonu – 2WD, 4WD a Lock. Spokojnosť možno vysloviť aj po prebádaní možností na odloženie rôznych predmetov. V druhom rade je dostatok miesta na kolená i nad hlavou. Za sedadlom sa vynímala oddeľovacia mriežka, teda vozidlo malo kategorizáciu N1. Rozmery ložnej plochy sú 770 x 980 mm (dĺžka x šírka). Zadné dvere sú dvojdielne, horná časť sa vyklápa smerom nahor. Spodná vytvorí po sklopení plochu, ktorú možno zaťažiť hmotnosťou až 200 kg. Náklad potom putuje do útrob pohodlnejšie.
Štartujeme bez kľúča
Po pohodlnom prístupe do vozidla nemusíme používať identifikačný kľúč od vozidla ani na štartovanie. Stačí len otočiť ovládač. Spod kapoty sa posádke prihovorí naftová pohonná jednotka s objemom 2,2 litra. Vyznačuje sa kultúrnym chodom, lineárne narastajúcim ťahom a pružnosťou v širokom rozpätí otáčok. Spolupráca s dvojspojkovou prevodovkou je veľmi presvedčivá. Radenie prebieha rýchlo a efektívne. Znamená to, že k vyšším prevodovým stupňom sa dostávame bez zbytočného držania motora v otáčkach. Ubúdanie paliva z nádrže možno ovplyvňovať aj manuálnym radením páčkami pod volantom, či sekvenčným pohybom voliacej páky. Podporou v efektívnosti je ukazovateľ okamžitej spotreby. Podvozok poskytuje komfortné jazdné vlastnosti. Spoľahlivo a bez veľkých rázov vyžehlí aj priehlbiny vydolované vo vozovkách po zime. V teréne sa osvedčil spoľahlivý pohon 4x4. Svetlá výška 175 mm stačí na bádateľské jazdy v nenáročnejšom teréne. Počas testu sme zaznamenali priemernú spotrebu 8,5 l/100 km.
.jpg)
Smer vnútro
Za volant sa vodič dostane pohodlne, aj vďaka dobrej výškovej pozícii sedadla. Má nielen vhodný tvar, ale aj rozmerové parametre. Volant sa dá nastaviť iba výškovo, no nie je to prekážkou zaujatia príjemného posedu. Pred posádkou vpredu sa rozprestiera palubná doska, ktorá má časť plochy pred spolujazdcom pokrytú príjemnou syntetickou kožou, čiže koženkou. Zostatok patrí tvrdým plastom. V tubusoch uložené ciferníky otáčkomera a rýchlomera sú dobre čitateľné. Priestor medzi nimi patrí displeju, na ktorom sa dajú odčítať viaceré prevádzkové údaje, vrátane informácií z palubného počítača. Pohodlie prináša ovládanie funkcií kvalitného výkonného audiosystému Rockfort Fosgate a tempomatu. Pod volantom sú veľké páčky, ktoré prezrádzajú prítomnosť dvojspojkovej prevodovky TC-SST. Na stredovej konzole sú ovládače klimatizácie umiestnené trochu nízko. Sú však dostatočne rozmerné aj na intuitívne ovládanie, ktoré sa dostaví po viacdňovom používaní automobilu. Za voliacou pákou je otočný prepínač voľby pohonu – 2WD, 4WD a Lock. Spokojnosť možno vysloviť aj po prebádaní možností na odloženie rôznych predmetov. V druhom rade je dostatok miesta na kolená i nad hlavou. Za sedadlom sa vynímala oddeľovacia mriežka, teda vozidlo malo kategorizáciu N1. Rozmery ložnej plochy sú 770 x 980 mm (dĺžka x šírka). Zadné dvere sú dvojdielne, horná časť sa vyklápa smerom nahor. Spodná vytvorí po sklopení plochu, ktorú možno zaťažiť hmotnosťou až 200 kg. Náklad potom putuje do útrob pohodlnejšie.
Štartujeme bez kľúča
Po pohodlnom prístupe do vozidla nemusíme používať identifikačný kľúč od vozidla ani na štartovanie. Stačí len otočiť ovládač. Spod kapoty sa posádke prihovorí naftová pohonná jednotka s objemom 2,2 litra. Vyznačuje sa kultúrnym chodom, lineárne narastajúcim ťahom a pružnosťou v širokom rozpätí otáčok. Spolupráca s dvojspojkovou prevodovkou je veľmi presvedčivá. Radenie prebieha rýchlo a efektívne. Znamená to, že k vyšším prevodovým stupňom sa dostávame bez zbytočného držania motora v otáčkach. Ubúdanie paliva z nádrže možno ovplyvňovať aj manuálnym radením páčkami pod volantom, či sekvenčným pohybom voliacej páky. Podporou v efektívnosti je ukazovateľ okamžitej spotreby. Podvozok poskytuje komfortné jazdné vlastnosti. Spoľahlivo a bez veľkých rázov vyžehlí aj priehlbiny vydolované vo vozovkách po zime. V teréne sa osvedčil spoľahlivý pohon 4x4. Svetlá výška 175 mm stačí na bádateľské jazdy v nenáročnejšom teréne. Počas testu sme zaznamenali priemernú spotrebu 8,5 l/100 km.
Zatiaľ neboli vložené žiadne komentáre.
