TEST: Peugeot 5008 2.0 HDi
Fotogaléria k článku TEST: Peugeot 5008 2.0 HDi
24. 11. 2010
Najnovší prírastok v segmente MPV ponúka aj Peugeot. Ide o model s označením 5008, ktorý odvezie až sedem pasažierov.
Porovnanie dĺžky s konkurenčnými vozidlami vyznieva v prospech tejto novinky. Vozidlo pôsobí zvonka rozmerovo veľmi dobre, preto sa naša prvá zvedavosť sústredí na vnútorné pomery.
Sedem pasažierov
Ak sa najprv posadíme do pohodlných predných sedadiel, vodič a spolujazdec sú oddelení veľkoryso dimenzovanou stredovou konzolou. Mierne sa s ňou stretávajú kolená, ale plocha je pokrytá mäkkým materiálom. Vodič je doslova obklopený svojím pracoviskom. Medzi pozitíva patria vyššia pozícia radiacej páky a prehľadné ovládacie pole v strede palubnej dosky. Trochu zvyku treba uplatniť pri ovládaní väčšieho počtu tlačidiel a kruhových ovládačov. Okolo posádky vpredu je dostatok odkladacích priečinkov. Rovnaké konštatovanie zaznieva aj pre zadných pasažierov, sediacich na trojici užších zadných sedadlách.
Odkladacie priestory majú k dispozícii na dverách aj v podlahe. Druhý rad sedadiel sa dá posúvať o 130 mm. Je tu miesta nadostač, po ich sklopení vznikne rovná ložná plocha. Ak sa vyklopí dvojica sedadiel tretieho radu, odvezú sa na nich skôr deti. V tomto prípade zostane na batožinu priestor 213 l, pri päťmiestnom usporiadaní toto oddelenie narastie na veľmi solídnych 679 l. V dvojmiestnej verzii (druhý a tretí rad sklopené do jednej roviny) je k dispozícii až 1754 l. Pri nastupovaní na predné sedadlá treba byť trochu opatrný, pretože A-stĺpik je výrazne šikmo sklonený. Suma-sumárum, Peugeot 5008 napĺňa svoje poslanie MPV v plnom rozsahu.
Štartujeme!
Pod kapotou aktivujeme naftový motor 2.0 HDi s maximálnym výkonom 110 kW (150 k). Spolupracuje s vhodne odstupňovanou 6-stupňovou prevodovkou. Presuny radiacej páky sa dejú bez problémov. Agregát je dostatočne pružný, pri ekonomickom radení asistuje indikácia zmeny prevodového stupňa. Posádka vníma prácu pohonnej jednotky iba okrajovo, kabína je účinne odhlučnená. Pri rýchlosti 100 km/h ukazuje otáčkomer na hodnotu 2000 ot./min. Pri konštantnom držaní tohto tempa sme registrovali spotrebu paliva 4,7 l/100 km. Pri diaľničnej povolenej rýchlosti sa otáčky zdvihli na hodnotu 2550 a odber paliva stúpol na 6,5 litra nafty na 100 km. Ak jazdíte mimo mesta „niekde medzi tým“, dá sa s vozidlom prepravovať veľmi ekonomicky.
Podvozok je naladený v komfortnejšom štýle, posádke zaručuje pohodlné zvládanie bežných povrchov ciest. Testovaný exemplár disponoval bohatou štandardnou výbavou, potešili nás viaceré prvky navyše. Z ich množstva spomenieme head up displej, systém udržiavania bezpečnej vzdialenosti, navigáciu s farebným displejom, sklápateľné sedadlo spolujazdca, parkovací systém vzadu. Na záver možno skonštatovať, že vývojovým pracovníkom sa v Peugeote podarilo vytvoriť zaujímavé MPV. Nielen po štylistickej, ale aj technologickej stránke. Jeho bezpečnosť potvrdzuje zisk piatich hviezdičiek v rámci EuroNCAP.
.jpg)
Sedem pasažierov
Ak sa najprv posadíme do pohodlných predných sedadiel, vodič a spolujazdec sú oddelení veľkoryso dimenzovanou stredovou konzolou. Mierne sa s ňou stretávajú kolená, ale plocha je pokrytá mäkkým materiálom. Vodič je doslova obklopený svojím pracoviskom. Medzi pozitíva patria vyššia pozícia radiacej páky a prehľadné ovládacie pole v strede palubnej dosky. Trochu zvyku treba uplatniť pri ovládaní väčšieho počtu tlačidiel a kruhových ovládačov. Okolo posádky vpredu je dostatok odkladacích priečinkov. Rovnaké konštatovanie zaznieva aj pre zadných pasažierov, sediacich na trojici užších zadných sedadlách.
Odkladacie priestory majú k dispozícii na dverách aj v podlahe. Druhý rad sedadiel sa dá posúvať o 130 mm. Je tu miesta nadostač, po ich sklopení vznikne rovná ložná plocha. Ak sa vyklopí dvojica sedadiel tretieho radu, odvezú sa na nich skôr deti. V tomto prípade zostane na batožinu priestor 213 l, pri päťmiestnom usporiadaní toto oddelenie narastie na veľmi solídnych 679 l. V dvojmiestnej verzii (druhý a tretí rad sklopené do jednej roviny) je k dispozícii až 1754 l. Pri nastupovaní na predné sedadlá treba byť trochu opatrný, pretože A-stĺpik je výrazne šikmo sklonený. Suma-sumárum, Peugeot 5008 napĺňa svoje poslanie MPV v plnom rozsahu.
Štartujeme!
Pod kapotou aktivujeme naftový motor 2.0 HDi s maximálnym výkonom 110 kW (150 k). Spolupracuje s vhodne odstupňovanou 6-stupňovou prevodovkou. Presuny radiacej páky sa dejú bez problémov. Agregát je dostatočne pružný, pri ekonomickom radení asistuje indikácia zmeny prevodového stupňa. Posádka vníma prácu pohonnej jednotky iba okrajovo, kabína je účinne odhlučnená. Pri rýchlosti 100 km/h ukazuje otáčkomer na hodnotu 2000 ot./min. Pri konštantnom držaní tohto tempa sme registrovali spotrebu paliva 4,7 l/100 km. Pri diaľničnej povolenej rýchlosti sa otáčky zdvihli na hodnotu 2550 a odber paliva stúpol na 6,5 litra nafty na 100 km. Ak jazdíte mimo mesta „niekde medzi tým“, dá sa s vozidlom prepravovať veľmi ekonomicky.
Podvozok je naladený v komfortnejšom štýle, posádke zaručuje pohodlné zvládanie bežných povrchov ciest. Testovaný exemplár disponoval bohatou štandardnou výbavou, potešili nás viaceré prvky navyše. Z ich množstva spomenieme head up displej, systém udržiavania bezpečnej vzdialenosti, navigáciu s farebným displejom, sklápateľné sedadlo spolujazdca, parkovací systém vzadu. Na záver možno skonštatovať, že vývojovým pracovníkom sa v Peugeote podarilo vytvoriť zaujímavé MPV. Nielen po štylistickej, ale aj technologickej stránke. Jeho bezpečnosť potvrdzuje zisk piatich hviezdičiek v rámci EuroNCAP.
Zatiaľ neboli vložené žiadne komentáre.
